Dacia Logan second-hand: de ce rămâne alegerea practică

Un Dacia Logan second-hand nu impresionează pe nimeni în parcarea de la birou. Și exact asta e ideea. E mașina pe care o iei când vrei să ajungi dimineața la serviciu, să aduci sacii de cartofi de la țară și să nu te mai gândești la ea până la următorul schimb de ulei.

Piesele se găsesc în orice oraș, orice mecanic de cartier a desfăcut sute de Logan-uri, iar când vrei să-l vinzi găsești cumpărător repede. Asta nu înseamnă că toate sunt bune. Înseamnă doar că e greu să dai de o problemă pe care să n-o fi văzut cineva înaintea ta.

Care Logan, că sunt trei

Primul a apărut în 2004, cu facelift în 2008. E Logan-ul din imaginea tuturor: geamuri cu manivelă pe versiunile de bază, bord din plastic tare, portbagaj uriaș. A doua generație a venit în 2012, mai modernă la interior și cu motoare mai economice. A treia, lansată la sfârșitul lui 2020, stă pe o platformă nouă, e mult mai bine izolată fonic și are dotări de siguranță pe care primele două nici nu le visau.

Mai e și break-ul MCV. Primul Logan MCV avea opțional șapte locuri și pentru o familie mare cu buget mic e și acum o soluție bună, sincer cred că una dintre cele mai subestimate mașini de la noi. MCV-ul de a doua generație a rămas cu cinci locuri, iar la a treia generație rolul de break de familie l-a luat Jogger-ul.

Lumea îl compară des cu Sandero, care are aceeași tehnică într-o caroserie hatchback mai scurtă. Sandero se parchează mai ușor în oraș, Logan are portbagajul mai mare. Dacă te uiți și în afara Daciei, un Renault Symbol e în aceeași zonă de preț, dar la revânzare găsești mai greu cumpărător. Am pus și alte variante în articolul despre mașini fiabile sub 10.000 de euro.

Ce are sub capotă un Dacia Logan second-hand

Motoarele pe benzină de 1.4 și 1.6 cu 8 valve de pe prima generație sunt aproape imposibil de omorât, cu condiția să li se schimbe distribuția la timp. Consumă mai mult decât ai vrea, mai ales prin oraș, și multe au primit GPL după piață. Nu e o problemă în sine. Întreabă totuși cine a montat instalația, dacă e trecută în talon și când s-a făcut ultima reglare.

1.5 dCi e motorul pe care îl găsești pe jumătate din Logan-urile de vânzare. E economic, are cuplu cât să urce încărcat și duce mult dacă a avut ulei bun schimbat la timp. Punctul lui slab sunt cuzineții. La motoarele neglijate, cu schimburi de ulei rare, se pot roti, și atunci vorbim de reparație serioasă. Mai apar injectoare obosite și, la cele mai noi, filtrul de particule, care nu se împacă bine cu drumurile scurte prin oraș.

Pe a doua generație apare 0.9 TCe, un trei cilindri turbo de 90 de cai care se mișcă surprinzător de bine. Unii proprietari s-au plâns de consum de ulei, așa că trage joja afară la vizionare. 1.0 SCe e aspirat, simplu, bun doar pentru oraș. Pe a treia generație ai ECO-G, cu GPL montat din fabrică. Dacă faci mulți kilometri și ai stații GPL pe traseu, eu pe ăsta l-aș căuta, fără să mă gândesc prea mult.

Unde se ascund problemele

La prima generație, dușmanul e rugina. Praguri, aripi spate, podeaua în zona pedalierului, fundul portbagajului. Iarna, sarea de pe drumurile noastre își face treaba. Ridică mocheta din portbagaj și uită-te sub roata de rezervă, acolo vezi adevărata stare a caroseriei. Și nu te lăsa păcălit de „recent vopsit”: uneori vopseaua proaspătă acoperă exact rugina de care vorbim.

Tot la cele vechi se uzează pivoții, capetele de bară și rulmenții de roată. Nu sunt piese scumpe, dar le treci la negociere.

La a doua generație, problemele sunt mai mărunte: închiderea centralizată care se blochează, mici defecte de electrică, uneori ambreiaje terminate prematur la mașinile din flote. Și aici e de fapt subiectul important. Multe Logan-uri au fost taxiuri, mașini de ride-sharing sau de firmă. Nu e obligatoriu rău, flotele fac de obicei reviziile la zi, dar kilometrajul real poate fi mult peste ce scrie în anunț. Uită-te la uzura volanului, a manetei și a scaunului șoferului, caută găuri de prindere în plafon sau în bord (casetă de taxi, stație) și verifică istoricul ITP pe site-ul RAR, unde apar kilometrii citiți la fiecare inspecție.

La proba de drum, cere ca motorul să fie rece când ajungi. Un 1.5 dCi sănătos pornește din prima, fără fum albastru și fără zgomote metalice. Pe drum caută o porțiune cu gropi (nu e greu, nu?) și ascultă dacă bate ceva în față; de obicei sunt bielete, pivoți sau bucșe. Un vâjâit care crește cu viteza și se schimbă în viraj e rulment de roată. Pentru ambreiaj, pornește de pe loc în treapta a treia, la turație mică: dacă motorul nu se îneacă imediat, ambreiajul patinează. Și dă drumul la aer condiționat chiar dacă e noiembrie.

Despre preț nu scriu cifre, pentru că s-ar învechi în câteva luni. Bagă datele mașinii în evaluarea auto gratuită și compară cu anunțuri similare. Un exemplar mult sub medie are de obicei un motiv, iar motivul ăla e mai bine să-l afli de acasă.

Mâine, deschide anunțurile de Dacia Logan, alege două-trei mașini din generația care ți se potrivește și cere-le vânzătorilor seria de șasiu înainte să pleci de acasă. Cine n-o dă, te-a scutit de un drum.