Mașini chinezești în România: BYD urcă în înmatriculări, MG și Chery atacă prin hibride

BYD a înmatriculat 708 autoturisme noi în septembrie 2026 și a ocupat locul 4 între mărcile din România. Este cel mai clar semn că discuția despre mașini chinezești în România a trecut de la curiozitate la opțiuni de cumpărare. Totuși, BYD, MG și Chery nu vând aceeași rețetă la prețuri diferite: oferta merge de la electrice mici pentru oraș la hibride care nu cer încărcare și SUV-uri plug-in care își arată avantajele mai ales dacă au unde să fie încărcate.

Și cifrele pe motorizări arată diferența. În ianuarie–septembrie 2026, BYD a avut 1.603 înmatriculări de automobile electrice și 2.570 de hibride plug-in. În același interval, APIA a consemnat 2.031 înmatriculări MG full-hybrid și 1.403 Chery plug-in hybrid. Sunt categorii distincte, nu un clasament al tuturor mașinilor vândute de fiecare marcă, dar explică unde au găsit cumpărători. Datele se regăsesc în analiza APIA pentru septembrie.

La capătul accesibil al gamei electrice BYD se află Dolphin Surf Active, cu preț de listă recomandat de 19.400 € cu TVA. Bateria de 30 kWh și autonomia combinată WLTP de 220 km, înscrise în lista și fișa BYD Dolphin Surf, îl plasează mai degrabă în rolul unei mașini folosite preponderent în oraș decât al uneia alese pentru drumuri lungi frecvente. Autonomia WLTP este o valoare omologată, nu distanța garantată între încărcări în orice anotimp. Cine se uită la anunțurile BYD găsește modele cu întrebuințări foarte diferite; prețul mic de intrare al lui Dolphin Surf nu descrie restul gamei.

MG răspunde cu hibride care nu trebuie conectate la priză. MG3 Hybrid+ pornește de la 17.798 € cu TVA, are 194 CP și un consum declarat de 4,4 l/100 km. MG ZS Hybrid+ începe de la 20.410 € cu TVA, cu 197 CP și un consum declarat de 5 l/100 km. Între MG3 și BYD Dolphin Surf alegerea nu este doar între două prețuri: primul folosește carburant și poate continua drumul fără oprire la o stație de încărcare, al doilea elimină alimentarea cu benzină, dar depinde de accesul la curent. Consumul declarat al unui hibrid și autonomia WLTP a unei electrice măsoară lucruri diferite; puse unul lângă altul, nu dau singure costul unei deplasări.

ZS Hybrid+ aduce discuția în zona SUV-urilor compacte, unde prețul de pornire contează la fel de mult ca tipul sistemului hibrid. Chery TIGGO 4 HEV este listat de la 22.990 € cu TVA, peste prețul afișat pentru MG ZS Hybrid+. Ambele se adresează cumpărătorului care vrea un hibrid fără rutina încărcării la priză, dar prețurile de intrare nu spun ce echipamente sunt incluse în fiecare versiune. Pentru o comparație între mașini noi și rulate din aceeași marcă, anunțurile MG oferă și un reper despre oferta disponibilă pe piață, distinct de tariful comunicat de importator.

Chery și-a lansat oficial marca în România la 10 iulie 2025, cu TIGGO 7 pe benzină și plug-in hybrid. Versiunea TIGGO 7 CSH Luxury are 279 CP și un preț de listă de 34.990 € cu TVA. Fișa modelului indică o baterie de 18,3 kWh și o autonomie electrică WLTP declarată de 90 km. Pentru un proprietar care poate încărca regulat, aceasta este diferența practică față de un full-hybrid: o parte din deplasările obișnuite se pot face folosind energia din priză. Fără încărcare, bateria nu mai aduce același avantaj în utilizarea zilnică.

BYD Seal U DM-i Boost intră în aceeași discuție cu un preț de la 34.600 € cu TVA, dar cifra provine dintr-o ofertă pentru comenzi plasate în România între 1 și 31 octombrie 2026. TIGGO 7 CSH Luxury are, în schimb, prețul de listă de 34.990 € cu TVA. Diferența dintre cifre este mai puțin relevantă decât baza lor: o promoție cu termen și un tarif de listă nu sunt oferte echivalente. Nici utilizarea unui plug-in nu se judecă numai după autonomia electrică declarată. Dacă mașina va încărca rar, diferența dintre plug-in hybrid și electric devine mai importantă decât puterea trecută în fișa tehnică.

În familia Chery, TIGGO 8 CSH este listat de la 39.490 € cu TVA. Urcarea față de TIGGO 7 îl scoate din comparația directă cu cele mai ieftine hibride ale mărcii. Un reper local este Dacia Bigster, prezentat oficial în România de la 23.150 € cu TVA: diferența de preț față de TIGGO 7 CSH sau TIGGO 8 CSH este vizibilă, însă Bigster-ul de intrare și un SUV plug-in nu reprezintă aceeași configurație. Prețul de bază al Daciei ajută la stabilirea bugetului, nu la declararea unui câștigător între motorizări.

Oferta chinezească nu se oprește la cele trei mărci cu cifre de înmatriculare de mai sus. Omoda 5 Comfort, cu motor pe benzină de 1,6 l, are un preț de listă de 27.990 € cu TVA în România. Geely Starray EM-i Pro este promovat la 29.990 € cu TVA, sumă care include o reducere de 7.000 € valabilă până la 31 octombrie 2026. Aici apare din nou capcana comparației rapide: prețul Geely este promoțional, iar Omoda din această ofertă este pe benzină. Faptul că două modele sunt SUV-uri de proveniență chineză nu le face substituibile pentru cine a ales deja între alimentarea la pompă și încărcarea la priză.

Leapmotor T03 completează oferta de electrice mici cu o baterie de 37,3 kWh, motor de 95 CP și autonomie combinată WLTP de până la 265 km. Pe hârtie, autonomia declarată o depășește pe cea a lui Dolphin Surf Active, dar pagina oficială românească T03 consultată nu afișează un preț de vânzare în euro cu TVA. Prețul pentru România trebuie confirmat la importator sau dealer, așa că nu există încă o comparație de cost verificabilă între cele două. Pentru iCAUR, anunțul privind pregătirea intrării în România nu stabilește prețuri locale, versiuni comercializate ori data exactă a primelor livrări.

La un electric mic, accesul la încărcare poate schimba mai mult decizia decât diferența dintre autonomiile declarate. O mașină încărcată acasă are o utilizare mai previzibilă decât una care depinde exclusiv de stațiile publice, mai ales când autonomia omologată este modestă. Încărcarea mașinii electrice acasă explică diferența practică dintre priză și wallbox; pentru Dolphin Surf sau T03, această parte a utilizării merită pusă lângă preț, nu tratată ca un detaliu de după cumpărare.

Prețurile din România includ TVA, iar cota standard este de 21% din 1 august 2025. Totuși, taxa nu transformă automat un preț de listă într-un preț final pentru orice configurație. Promoția Seal U DM-i are o perioadă definită, la fel ca reducerea Geely, în timp ce alte cifre citate sunt tarife de listă sau prețuri afișate de la un anumit nivel. Pentru un automobil configurat individual, prețul final, disponibilitatea din stoc și termenul de livrare rămân de confirmat cu dealerul. Aceasta este o diferență concretă între a compara ofertele publicate și a decide ce mașină poate fi cumpărată efectiv.

La exploatare, electricele au și un reper fiscal clar: din 1 ianuarie 2026, impozitul prevăzut de lege pentru autovehiculele electrice este de 40 lei/an. Suma poate intra în calculul dintre Dolphin Surf și un hibrid MG, dar nu compensează de una singură o încărcare dificilă sau un model nepotrivit traseelor obișnuite. Invers, consumul declarat al hibridelor MG este util ca punct de plecare, nu ca promisiune că fiecare proprietar va obține aceeași valoare în trafic.

Regulile comerciale europene explică parțial de ce hibridele sunt atât de prezente în ofertele mărcilor chinezești. Din 30 octombrie 2024, UE aplică taxe compensatorii automobilelor electrice cu baterie importate din China: 17,0% pentru grupul BYD și 35,3% pentru grupul SAIC. Aceste taxe privesc electricele cu baterie vizate de măsură, nu transformă automat fiecare hibrid chinezesc într-un produs mai ieftin. Ele nici nu pot fi adăugate direct la prețul afișat unui cumpărător din România: prețul publicat de marcă este deja punctul de plecare pentru client.

La revânzare, datele actuale de înmatriculare dovedesc interes pentru modelele noi, nu valoarea lor viitoare ca mașini rulate. Nici pentru BYD, nici pentru MG sau Chery cifrele de mai sus nu spun cât va recupera proprietarul la vânzare. Un risc specific acestei piețe este schimbarea rapidă a ofertelor la mașinile noi: o reducere consistentă poate face mai greu de susținut prețul cerut pentru un exemplar aproape nou. Înainte de stabilirea unui preț de vânzare, evaluarea mașinii este un punct de plecare mai bun decât raportarea exclusivă la factura inițială.

Pentru un exemplar rulat, contează și varianta exactă, nu doar sigla de pe capotă. Un TIGGO 7 pe benzină nu oferă utilizarea electrică a lui TIGGO 7 CSH, iar un MG ZS Hybrid+ nu are aceeași alimentare ca o versiune ZS cu altă motorizare. La electrice și plug-in, starea bateriei influențează direct utilizarea promisă de fișa modelului. Garanția și accesul la service autorizat merită lămurite pentru mașina concretă, mai ales dacă provine dintr-un import individual: prezența mărcii în România nu stabilește automat condițiile aplicabile fiecărui vehicul.

Mașinile chinezești în România nu mai alcătuiesc o singură categorie de „alternative ieftine”. MG3 Hybrid+ are sens pentru cine vrea un hibrid cu preț de intrare redus și fără priză; Dolphin Surf cere o rutină de încărcare potrivită autonomiei sale; TIGGO 7 CSH își justifică mai bine bateria când este încărcat frecvent. Cifrele de vânzări au confirmat că există cumpărători pentru toate aceste direcții. Ce rămâne de demonstrat este cât de bine își vor păstra fiecare model valoarea după ce oferta de mașini noi se va schimba.