Euro 7 începe cu noile tipuri de mașini în 2026 și se extinde în 2027

Euro 7 a intrat în vigoare ca regulament european la 28 mai 2024, dar asta nu înseamnă că toate mașinile vândute acum trebuie să respecte noua normă. Pentru autoturisme și utilitare ușoare, primul termen care contează este 29 noiembrie 2026: de atunci, noile tipuri de vehicule trebuie să îndeplinească cerințele Euro 7 pentru a primi omologarea privind emisiile. Din 29 noiembrie 2027, regula privește vânzarea și înmatricularea tuturor vehiculelor noi din aceste categorii.

Pentru un cumpărător din România, distincția schimbă felul în care trebuie citit un anunț. Un model lansat după primul termen și o mașină nouă dintr-un tip deja omologat nu se află în aceeași situație până la termenul general. Iar cine deține deja un vehicul Euro 6 nu primește obligația de a-l transforma în Euro 7. Noutatea normei este mai amplă decât eșapamentul: intră în discuție praful de frână, uzura anvelopelor și durabilitatea bateriilor de tracțiune.

Când intră în vigoare Euro 7 pentru autoturisme și utilitare ușoare

Calendarul are două trepte. La 29 noiembrie 2026, un tip nou de autoturism M1 sau de utilitară ușoară N1 nu mai poate primi omologarea privind emisiile fără să respecte Euro 7. „Tip nou” se referă la omologarea vehiculului, nu la faptul că exemplarul din showroom nu a fost condus. Un model dintr-un tip omologat anterior poate fi, între timp, în continuare vândut ca vehicul nou fără ca primul termen să i se aplice în același fel.

La 29 noiembrie 2027 intervine termenul pentru toate vehiculele noi M1 și N1: autoritățile trebuie să interzică vânzarea ca noi și înmatricularea celor care nu respectă Euro 7. Distincția contează dacă urmărești autoturismele aflate la vânzare sau o utilitară ușoară în perioada de tranziție. Data primei înmatriculări și statutul de vehicul nou sunt mai relevante aici decât anul în care a apărut numele modelului.

Acestea sunt termene europene, aplicabile și în România. Nu există un preț de vânzare sau o dată unică de lansare în România pentru Euro 7: este o normă pentru categorii de vehicule, nu un model care ajunge într-o anumită zi la dealeri. Calendarul și categoriile sunt stabilite în regulamentul european Euro 7.

Eșapamentul păstrează limitele Euro 6, dar frânele intră în calcul

Euro 7 nu aduce, pentru autoturisme și utilitare ușoare, reducerea generală a limitelor de eșapament pe care numele unei norme noi ar putea-o sugera. Limitele Euro 6 sunt păstrate. Pentru autoturismele M1, limita oxizilor de azot este de 60 mg/km la motoarele cu aprindere prin scânteie și de 80 mg/km la diesel. La particulele evacuate, regulamentul stabilește pentru M1 limita de 4,5 mg/km și un plafon de 6 × 10¹¹ particule/km pentru particulele cu diametrul de cel puțin 10 nm.

Schimbarea vizibilă în arhitectura normei este că poluarea măsurată nu se mai oprește la țeava de eșapament. Până la 31 decembrie 2029, limita pentru particulele PM10 provenite din frâne este de 3 mg/km la autoturismele electrice M1 și de 7 mg/km la celelalte tehnologii de propulsie M1. De la 1 ianuarie 2035, regulamentul înscrie limita de 3 mg/km pentru toate tehnologiile de propulsie M1 și N1.

Prin urmare, și un automobil fără emisii la eșapament are cerințe Euro 7 legate de particulele produse în utilizare. Pentru cel care compară o electrică și o mașină cu motor termic, aceasta este o diferență utilă între „fără gaze de eșapament” și „fără emisii provenite de la vehicul”. Regulamentul tratează separat aceste surse, fără să le reducă la o singură etichetă.

Bateria are praguri de durabilitate, iar anvelopele au alt calendar

La autoturismele electrice și hibride plug-in M1, bateria de tracțiune trebuie să păstreze cel puțin 80% din energia inițială până la 5 ani sau 100.000 km și cel puțin 72% până la 8 ani sau 160.000 km, după pragul atins primul. Pentru utilitarele electrice și hibride plug-in N1, minimele sunt de 75% până la 5 ani sau 100.000 km și de 67% până la 8 ani sau 160.000 km. Sunt cerințe de durabilitate stabilite pentru vehiculele vizate de normă, nu o promisiune că autonomia afișată va rămâne neschimbată și nici un preț garantat pentru înlocuirea bateriei.

Există și cerințe privind durata de viață a vehiculului și a sistemelor antipoluare. Pentru M1 și N1, regulamentul acoperă o perioadă principală de până la 160.000 km sau 8 ani și una suplimentară de până la 200.000 km sau 10 ani. Din perspectiva unui cumpărător de mașină rulată, asta explică de ce conformitatea nu este gândită numai pentru momentul în care vehiculul iese din fabrică. Nu înseamnă însă că o mașină deja înmatriculată trebuie omologată din nou sub Euro 7.

Uzura anvelopelor urmează termene distincte de cele ale mașinilor. Cerințele de abraziune se aplică tipurilor noi de anvelope C1 din 1 iulie 2028, C2 din 1 aprilie 2030 și C3 din 1 aprilie 2032. Din 1 iulie 2030, statele membre trebuie să interzică introducerea pe piață a anvelopelor C1 neconforme și înmatricularea vehiculelor noi echipate cu ele. La 17 octombrie 2026, anexa regulamentului nu înscrie încă valori numerice pentru limitele de abraziune C1, C2 și C3. Termenele sunt stabilite, dar din ele nu se poate deduce o limită numerică pentru o anvelopă cumpărată astăzi.

Camioanele, autobuzele și remorcile intră mai târziu sub Euro 7

Pentru vehiculele grele, nu se folosește calendarul autoturismelor. Euro 7 se aplică noilor tipuri de autobuze M2/M3, camioane N2/N3 și remorci O3/O4 din 29 mai 2028. Termenul general pentru vehiculele și remorcile noi din aceste categorii este 29 mai 2029. Dacă urmărești o ofertă de camioane, nu poți transfera automat asupra ei termenul de 29 noiembrie 2027 valabil pentru autoturisme și utilitare ușoare.

Și măsurarea eșapamentului diferă. Pentru motoarele vehiculelor grele, limita Euro 7 a oxizilor de azot este de 200 mg/kWh în testele de laborator și de 260 mg/kWh în testele în condiții reale de conducere. Unitatea nu este cea folosită la autoturisme, unde limitele sunt exprimate în mg/km; cifrele nu pot fi puse una lângă alta ca și cum ar măsura același parcurs.

Remorcile apar în calendarul Euro 7, deși nu au un motor care să emită gaze de eșapament. Tocmai de aceea, când se discută despre aplicarea normei la aceste categorii, explicația „noua limită pentru motor” este incompletă. Regulamentul privește vehicule și componente cu surse diferite de emisii.

Mașina deja înmatriculată rămâne legală, iar impozitul Euro 7 nu are rubrică separată

Termenul de 29 noiembrie 2027 privește vehiculele vândute sau înmatriculate ca noi. Nu obligă proprietarul unei mașini Euro 6, Euro 5 sau mai vechi să monteze alte sisteme antipoluare pentru a o transforma în Euro 7. Nici revânzarea unui vehicul deja înmatriculat nu îl face vehicul nou în sensul acestui termen. Dacă vrei să afli norma unei mașini pe care o deții sau pe care urmează să o cumperi, Registrul Auto Român arată că în CIV-ul de tip nou ea apare la punctul 17, „Cod național de emisii”, sau în ultimele 2 caractere de la punctul 6.

La cumpărarea unui vehicul Euro 7, producătorul trebuie să furnizeze un pașaport de mediu digital. Acesta cuprinde date precum emisiile, consumul și, după caz, durabilitatea bateriei. Este o sursă de informații despre vehiculul respectiv, nu un document care schimbă retroactiv norma înscrisă pentru o mașină mai veche. Pentru proprietarul care își vinde automobilul înainte de a trece la unul nou, evaluarea mașinii actuale ține de piața acelui model, nu de obligația de a o aduce la Euro 7.

Nici impozitul auto românesc nu poate fi dedus din numele noii norme. Grila legală aplicabilă de la 1 ianuarie 2026 enumeră separat E4, E5 și E6 în calculul după cilindree și normă de poluare, dar nu conține o coloană E7. La 17 octombrie 2026, grila românească a impozitului consultată nu precizează o încadrare fiscală distinctă pentru Euro 7. Nu există, deci, o sumă „Euro 7” care să poată fi calculată corect prin presupunerea că noua normă este echivalentă fiscal cu E6. Pentru autovehiculele acționate electric, impozitul prevăzut începând cu 1 ianuarie 2026 este de 40 lei/an; calculul pentru celelalte motorizări este explicat separat în articolul despre impozitul auto în 2026.

Euro 7 va conta cel mai repede pentru cine cumpără un tip nou de mașină după 29 noiembrie 2026. Pentru proprietarul unei mașini deja înmatriculate, schimbarea imediată nu este o obligație tehnică, ci apariția unor criterii noi după care vor putea fi comparate viitoarele vehicule.