Impozit auto: cum se calculează și când îl plătești

În ianuarie 2026, destui șoferi au deschis decizia de impunere și au crezut că s-a greșit ceva. La unii, impozitul auto se dublase. Proprietarii de hibride, care până atunci plăteau foarte puțin sau deloc, s-au trezit cu o sumă cam cât a unei mașini pe benzină. Nu era nicio greșeală. Se schimbase Codul fiscal, iar odată cu el tot modul de calcul.

Cifrele de mai jos sunt cele din Codul fiscal după modificările aduse prin Legea 239/2025, valabile la momentul scrierii, în octombrie 2026. Primăria ta poate pune peste ele o cotă adițională, deci suma finală o confirmi pe decizia de impunere sau pe site-ul direcției de taxe locale.

Ce s-a schimbat

Până în 2025, impozitul pe autoturisme depindea doar de capacitatea cilindrică. Din 2026 contează și norma Euro. Ideea e că o mașină mai veche și mai poluantă plătește mai mult decât una nouă cu același motor. Hibridele au primit o coloană proprie în grilă, iar electricele, scutite până atunci, plătesc o sumă fixă.

La motoarele mici și medii diferența față de vechiul sistem e mare. Pentru un 1.4 Euro 3, calculul de bază a urcat de la câteva zeci de lei la peste 130 de lei pe an. La motoarele mari, unde impozitul era deja ridicat, creșterea în procente e mai mică, dar sumele rămân serioase.

Pentru cine cumpără acum o mașină rulată, asta are o urmare practică. Două mașini cu același motor, una Euro 4 din 2007 și una Euro 6 din 2016, nu mai plătesc la fel. La motoarele mici diferența anuală nu e mare lucru. La un 2.5 sau un 3.0 devine argument de negociere, și eu chiar l-aș folosi.

Cum se calculează impozitul pe mașină

Formula are doi pași. Împarți capacitatea cilindrică la 200 și rotunjești în sus, pentru că orice fracțiune de 200 cm³ se socotește grupă întreagă. Apoi înmulțești numărul de grupe cu suma din grilă, după clasa de capacitate și norma Euro. Sumele de bază pe grupă de 200 cm³, la autoturisme, sunt la momentul scrierii:

• până la 1.600 cm³ inclusiv: 19,5 lei (non-Euro și Euro 1-3), 18,8 lei (Euro 4), 17,6 lei (Euro 5), 16,5 lei (Euro 6);
• 1.601-2.000 cm³: 29,7 / 28,5 / 26,7 / 25,1 lei;
• 2.001-2.600 cm³: 92,2 / 88,6 / 82,8 / 77,8 lei;
• 2.601-3.000 cm³: 182,9 / 172,8 / 154,1 / 151,2 lei;
• peste 3.000 cm³: 319 / 297,3 / 294,4 / 290 lei.

Arată ca un tabel de la contabilitate, știu. Pe exemple e mai limpede.

Un motor de 1.398 cm³ Euro 6, un 1.4 pe benzină cum găsești pe multe Corolla rulate, are 7 grupe (1.398 / 200 = 6,99, rotunjit la 7). Impozitul de bază e 7 × 16,5 = 115,5 lei. Același motor Euro 3 ajunge la 7 × 19,5 = 136,5 lei.

Un 1.968 cm³ diesel Euro 5, motorul clasic din multe Skoda Octavia și Passat rulate, are 10 grupe, deci 10 × 26,7 = 267 de lei. Dacă e Euro 6, coboară la 251 de lei.

Un motor de 2.497 cm³ Euro 4 intră în clasa 2.001-2.600 și are 13 grupe: 13 × 88,6, adică puțin peste 1.150 de lei. Aici se vede saltul dintre clase. Trecerea de la 2.0 la 2.5 nu înseamnă cu 25% mai mult impozit, ci de câteva ori mai mult. Dacă ezitezi între un diesel de doi litri și un 2.5 de pe un BMW Seria 5 mai vechi, socoteala asta merită făcută înainte, nu după prima decizie de impunere.

Peste toate sumele astea, primăria poate adăuga o cotă adițională de până la 50%. Unele orașe o aplică, altele nu. Buzăul, de exemplu, a stabilit pentru 2026 o cotă de 47%, în timp ce București și Cluj-Napoca nu aplică o astfel de cotă la vehicule, potrivit informațiilor publicate la începutul anului. Hotărârea consiliului local se adoptă de obicei spre finalul anului anterior și o găsești pe site-ul primăriei, la taxe și impozite locale.

Norma Euro a mașinii o găsești de obicei în cartea de identitate a vehiculului sau în certificatul de înmatriculare. Dacă nu e trecută, direcția de taxe locale o stabilește după datele din RAR.

Hibride, mild-hybrid și electrice

Aici s-a simțit cel mai tare schimbarea. Pentru hibridele cu emisii de peste 50 g CO₂/km există o coloană separată, cu sume puțin sub cele pentru Euro 6, aplicate la capacitatea motorului termic. Un hibrid clasic, gen Toyota C-HR, intră aici. Pentru hibridele plug-in cu emisii de cel mult 50 g/km, consiliul local poate acorda o reducere de până la 30%.

Multe mașini vândute ca „hibride” sunt de fapt mild-hybrid, cu un sistem electric mic care ajută motorul, dar nu-l înlocuiește. Intră tot la hibridele de peste 50 g/km, deci plătesc aproape cât un Euro 6 de aceeași capacitate. Dacă nu știi exact ce ai sub capotă, citește articolul despre ce înseamnă mild-hybrid.

Electricele plătesc 40 de lei pe an, indiferent de putere. Da, chiar atât, la momentul scrierii, fie că e o Dacia Spring sau ceva cu de trei ori mai mulți cai.

Cine plătește și până când

Impozitul se plătește anual, la primăria de domiciliu, de către proprietar. La mașinile în leasing financiar plătește utilizatorul, nu firma de leasing. Termenele sunt 31 martie și 30 septembrie, în două rate egale. Dacă plătești tot până la 31 martie, primăria poate acorda o bonificație de până la 10%, stabilită tot prin hotărâre de consiliu local. Plătești la ghișeu, pe Ghișeul.ro sau pe platforma primăriei.

Dacă întârzii, se calculează accesorii pentru fiecare lună, iar datoria apare în certificatul fiscal. Și cu datorii la primărie nu mai vinzi și nu mai cumperi mașină până nu le achiți.

La vânzări s-a mai schimbat ceva în 2026. Vânzătorul plătește impozitul pentru tot anul în care vinde, înainte de înregistrarea contractului la taxe locale. Cumpărătorul declară mașina în 30 de zile la primăria lui și, de regulă, plătește impozit pentru ea din anul următor. Pașii completi sunt în articolul despre transferul de proprietate auto.

Mâine caută în CIV capacitatea cilindrică și norma Euro, fă calculul și compară-l cu decizia de impunere. Dacă iese foarte diferit, întreabă la taxe locale ce cotă adițională aplică orașul tău.