Istoric mașină: de ce îl verifici înainte să dai banii

Un prieten și-a luat anul trecut un Passat break pe motorină, „cu revizii la zi și un singur proprietar în Germania”. Arăta impecabil, mergea bine, iar vânzătorul părea om de treabă. Abia toamna, la un vopsitor, a aflat că ușa și aripa din dreapta fuseseră refăcute și că mașina avusese, după toate semnele, un accident lateral. Un istoric mașină scos după seria de șasiu, înainte de plată, i-ar fi spus probabil același lucru. Doar că atunci ar fi contat la preț.

Nu zic că orice mașină cu o ușă vopsită e de ocolit. Zic că trebuie să știi ce cumperi. Ce afli după ce ai semnat contractul nu mai valorează nimic la negociere.

Acum, de ce insist pe istoric și nu doar pe vizionare? Pentru că la vizionare vezi mașina de azi. Spălată, aspirată, cu odorizant nou și, de multe ori, cu erorile șterse din calculator cu o zi înainte. Istoricul îți arată mașina de ieri: pe unde a umblat, câți kilometri avea la fiecare inspecție, dacă a avut daune declarate, dacă a fost taxi sau mașină de închiriat. Sunt lucruri pe care nici cel mai bun mecanic nu le ghicește de pe elevator. Poate vedea o sudură, dar nu-ți poate spune că mașina a fost dată furată în Italia acum trei ani.

Avem în România câteva surse oficiale și merită folosite primele. Pe site-ul RAR poți cere certificatul RAR Auto-Pass după VIN. La momentul scrierii costă 42 de lei și conține kilometrii înregistrați la ITP și în service-uri începând din 2014, plus reparațiile după accidente grave făcute în service-uri autorizate, înregistrate din mai 2024 încoace. Tot pe site-ul RAR vezi dacă ITP-ul e valabil. Chestia e că toate astea văd doar ce s-a întâmplat la noi. Pentru o mașină adusă acum un an din Belgia, Auto-Pass-ul are foarte puțin de spus.

Aici intră rapoartele de istoric care adună date din mai multe țări. Noi folosim și recomandăm carVertical: după VIN, raportul poate include citiri de kilometraj din diverse surse, daune raportate, verificarea în bazele de date cu mașini furate, numărul de proprietari, folosirea ca taxi sau la rent-a-car și, uneori, poze vechi din anunțuri. Nu orice raport are toate secțiunile, depinde ce date există pentru mașina respectivă. Îl scoți de acasă, în câteva minute, iar prin linkul nostru ai 20% reducere la raport.

Linkul către carVertical e un link de afiliere: tu primești reducerea, noi s-ar putea să primim un mic comision, fără să plătești nimic în plus.

Un raport nu e o garanție, și ar fi necinstit să spun altceva. Dacă o daună n-a fost declarată nicăieri, dacă mașina a fost reparată „pe persoană fizică” de un cunoscut, nu apare. Lipsa unei înregistrări nu înseamnă că lucrul nu s-a întâmplat. De aceea raportul vine înainte de mecanic, nu în locul lui. Ordinea pe care o urmăm noi e simplă: istoric online, apoi vizionare, apoi o inspecție la un service dacă mașina a trecut de primele două filtre.

Ce faci cu ce găsești? Depinde. Dacă vezi că o Octavia anunțată cu 140.000 de km avea 210.000 la un ITP de acum patru ani, nu mai ai ce negocia. Pleci. La kilometrii dați înapoi nu există „variantă acceptabilă”, iar cum îi prinzi și fără raport am scris separat, în articolul despre kilometrajul real. Dacă în schimb găsești o daună mică de caroserie, reparată acum cinci ani, poate fi un argument bun de preț, nu un motiv de fugă.

Mai e o categorie, poate cea mai enervantă: mașinile cu poveste lipsă. Un Duster de șapte ani care nu are nicio citire de kilometraj nicăieri nu e neapărat suspect. Poate a stat într-o țară care nu publică astfel de date. Dar e un motiv să ceri facturi de service și să fii mai atent la vizionare. Sincer, golurile mari din istoric îmi spun mai mult decât o daună declarată cinstit.

Mulți vânzători se enervează când le ceri seria de șasiu „doar ca să vă uitați”. Eu aș lua reacția asta ca pe o informație. VIN-ul nu e secret, e scris pe talon și sub parbriz, iar cineva care vinde o mașină curată n-are de ce să-l ascundă. Cei cinstiți ți-l trimit pe WhatsApp înainte să termini fraza. Unii îți trimit direct și raportul, ca să scurteze discuția.

E și o chestiune de bani, sigur. Un raport costă cât o masă în oraș, o cutie de viteze la un BMW rulat costă cât un concediu. Nu zic să scoți raport pentru fiecare anunț care-ți face cu ochiul. Fă-ți o listă scurtă, două-trei mașini pe care chiar ai merge să le vezi, și pentru alea plătește. Pe restul le tai din listă cu o poză a bordului și o discuție la telefon.

Și compară ce găsești cu prețul cerut. Un istoric curat justifică un preț peste medie, unul cu daune justifică o reducere. Ca reper, vezi cât face o mașină asemănătoare cu evaluarea auto gratuită de pe carmarket.ro.

Mâine, înainte să suni la primul anunț, pregătește-ți o întrebare: „Îmi trimiteți seria de șasiu?”. Restul vine de la sine.