Greșeli la cumpărarea unei mașini second-hand care te costă după ce ai plătit

Cele mai costisitoare greșeli la cumpărarea unei mașini second-hand apar când prețul din anunț devine singura cifră care contează. O mașină mai ieftină poate cere reparații imediate, poate avea un istoric al kilometrajului incomplet sau poate rămâne greu de înmatriculat din cauza actelor. Diferența dintre o achiziție bună și una scumpă nu stă întotdeauna sub capotă: uneori este în certificatul ITP, în documentele de import ori în suma pe care o vei plăti anual la impozit.

Prima capcană este să tratezi prețul cerut drept dovadă că ai găsit o ocazie. În anunțurile cu autoturisme, mașini care par identice în fotografii pot avea motorizări, transmisii, dotări și situații juridice diferite. Un preț sub celelalte anunțuri nu dovedește o problemă, dar nici nu poate fi evaluat fără aceste diferențe. Înainte de negociere contează să știi dacă suma mai mică reflectă starea mașinii sau doar o comparație făcută între versiuni care nu sunt echivalente. Motivele pentru care variază prețurile mașinilor rulate ajută mai mult decât reperul vag că un model «se vinde cam atât».

O altă greșeală este să consideri kilometrajul afișat la bord un istoric. Legea interzice manipularea odometrului, iar stațiile ITP autorizate transmit către RAR valoarea citită la inspecție. Aceste înregistrări pot arăta dacă o valoare ulterioară este mai mică decât una anterioară. Nu pot însă certifica singure câți kilometri a parcurs efectiv mașina între înregistrări. Dacă vânzătorul evită să ofere seria de șasiu înaintea vizionării, pierzi tocmai posibilitatea de a pune documentele în legătură cu vehiculul din anunț.

Certificatul RAR Auto-Pass, emis și online, costă 42 lei potrivit prețului afișat de RAR la data scrierii. Pentru un vehicul vizat de lege, obligația de a preda cumpărătorului un certificat valabil îi revine celui care îl înstrăinează; valabilitatea este de 60 de zile de la emitere. Dacă RAR nu are informații despre vehicul în registru, eliberează gratuit un document care atestă tocmai lipsa lor. Un astfel de document nu este un istoric curat. Este o avertizare că nu există datele pe care sperai să le consulți, așa cum reiese din Legea nr. 142/2023.

La o mașină adusă din străinătate, riscul este să citești Auto-Pass ca pe o cronologie completă a vieții ei. În comunicarea despre lansarea documentului, RAR arăta că informațiile privind kilometrajul anterior aducerii în România urmau să fie incluse într-o etapă ulterioară. La data scrierii, sursele consultate nu confirmă o dată de la care această acoperire ar fi completă. Fără identificarea unei mașini anume, nu se pot stabili kilometrajul ei real, toate daunele sau costul reparațiilor. O înregistrare fără contradicții este utilă, dar nu umple perioadele pentru care lipsesc date.

La fel de scump poate deveni să confunzi un ITP trecut cu o verificare a stării actuale. În controalele rutiere din 2025, RAR a verificat 92.219 vehicule, iar 38,5% dintre cele oprite aveau deficiențe tehnice majore sau periculoase. Procentul nu descrie întregul parc auto: RAR precizează că vehiculele au fost selectate pe baza suspiciunilor. Tot în acele controale, aproximativ 1,8% aveau ITP fals, expirat sau anulat, potrivit datelor publicate de RAR. Cifrele nu spun că mașina din fața ta are un defect; spun de ce simpla existență a unui talon și a unui anunț convingător nu încheie verificarea.

Un ITP expirat sau anulat are și o consecință administrativă, nu numai una tehnică: înmatricularea se suspendă de drept până când vehiculul promovează o nouă inspecție. Pentru autoturismele obișnuite, inspecția se face la 2 ani, iar pentru cele cu o vechime de cel puțin 12 ani, la 1 an, cu excepția vehiculelor istorice. De aceea, data următorului ITP schimbă bugetul imediat după cumpărare, mai ales dacă există deja defecte care trebuie remediate pentru a trece inspecția. O mașină cu ITP valabil poate avea între timp probleme noi; una cu ITP expirat nu este pregătită pentru folosire doar fiindcă motorul pornește.

Aspectul îngrijit al caroseriei ascunde ușor cheltuieli pe care anunțul nu le cuantifică. O scurgere, uzura neuniformă a anvelopelor sau urmele unei reparații structurale cer explicații diferite și pot schimba prețul acceptabil. La o transmisie automată, comportamentul în mers și eventualele erori citite la diagnoză contează mai mult decât afirmația că schimbă bine pe loc; alegerea este discutată separat în articolul despre cutia automată ori manuală la o mașină rulată. O inspecție într-un service are valoare mai ales când transformă un defect observat într-o lucrare identificabilă și într-un cost care poate fi discutat înainte de plată.

Documentele unei mașini importate creează alt tip de risc. Pentru înmatricularea în România a unui vehicul utilizat importat, RAR indică drept necesare CIV, dovada ITP și certificatul de autenticitate. În cazul unui vehicul utilizat provenit din UE, RAR eliberează CIV numai achizitorului intracomunitar înscris în documentele de cumpărare sau împuternicitului său legal. Dacă persoana care promite să rezolve actele nu este cea din documente și nici nu poate dovedi împuternicirea, promisiunea nu ține loc de drept de a obține CIV. Clarificarea lanțului de documente înainte de plată poate evita cumpărarea unei mașini pe care nu o poți înmatricula când te aștepți.

Pentru o mașină deja înmatriculată în România, situația este diferită: certificatul de autenticitate nu este obligatoriu la schimbarea proprietarului, deși RAR recomandă verificarea înaintea achiziției. Absența lui nu trebuie confundată automat cu o neregulă. În schimb, diferențele dintre seria de șasiu de pe vehicul și cea din documente sau neclaritatea privind persoana care vinde sunt probleme ce trebuie lămurite înainte ca plata să facă discuția mult mai dificilă.

Prețul de cumpărare poate fi și un reper prost pentru costul anual. Din 01.01.2026, grila de bază a impozitului pentru un autoturism Euro 6 de până la 1.600 cmc este de 16,5 lei pentru fiecare 200 cmc sau fracțiune. Pentru un autoturism Euro 6 de 2.601–3.000 cmc, grila de bază este de 151,2 lei pentru fiecare 200 cmc sau fracțiune. Suma efectivă se stabilește la autoritatea locală, dar diferența dintre grile arată de ce o mașină cu motor mai mare poate părea convenabilă în anunț și totuși să apese considerabil mai mult pe buget după achiziție.

Nici alegerea dintre un proprietar privat și un dealer nu ține doar de preț. Dacă un consumator cumpără o mașină second-hand de la un vânzător profesionist, acesta răspunde potrivit OUG nr. 140/2021 pentru neconformitățile constatate în 2 ani. Părțile pot conveni o perioadă mai scurtă, dar nu sub 1 an de la livrare. Acest regim nu trebuie atribuit automat unei vânzări între particulari, iar existența lui nu înseamnă că orice reparație viitoare va fi suportată de dealer. Diferențele practice sunt explicate în articolul despre garanția unei mașini second-hand cumpărate de la dealer.

Ultima etapă poate compromite o achiziție bine cercetată. Din 25.02.2026, cumpărătorul unui mijloc de transport trebuie să dovedească achitarea obligațiilor către bugetul local, prin certificat de atestare fiscală sau verificare electronică. Actele încheiate cu încălcarea acestei cerințe sunt nule de drept, conform Codului de procedură fiscală. Nu este o formalitate care se poate lăsa fără consecințe pentru după predarea cheilor.

Contractul trebuie să descrie aceeași mașină și aceeași tranzacție pe care părțile au convenit-o: identitatea vânzătorului, seria de șasiu, prețul și momentul predării nu sunt locuri pentru aproximări. Dacă starea constatată a dus la o reducere, este mai limpede ca suma finală să fie cea înscrisă în act, nu una discutată separat în parcare. Un model de contract de vânzare-cumpărare auto ajută la ordonarea acestor date. Pentru un vehicul deja înmatriculat în România, cumpărătorul trebuie apoi să solicite transcrierea dreptului de proprietate în 90 de zile de la dobândire; depășirea termenului suspendă de drept înmatricularea.

Cea mai bună reducere nu este neapărat cea obținută la negociere, ci cheltuiala pe care ai putut-o identifica înainte să devină a ta. Istoricul cu goluri, un ITP apropiat și actele de import neclare schimbă valoarea reală a mașinii chiar dacă prețul din anunț rămâne neschimbat.