Istoric mașină import: ce poți afla din Germania și Olanda

Un istoric mașină import nu apare integral într-un singur document românesc. Pentru o mașină adusă din Germania, raportul inspecției tehnice poate arăta kilometrajul consemnat acolo. Pentru una din Olanda, registrul RDW oferă o verificare publică după numărul olandez de înmatriculare, iar deținătorul poate obține un raport mai detaliat. RAR Auto-Pass completează imaginea cu datele ajunse în registrul românesc, dar nu înlocuiește automat documentele din țara de origine.

Diferența contează mai ales când mașina este vândută la scurt timp după import. O succesiune de citiri înregistrate în România poate începe abia după ce vehiculul a circulat ani în altă țară. Dacă sunt disponibile acte străine, ele permit compararea kilometrilor declarați la vânzare cu cei notați înainte de export. Fără VIN și, în cazul verificării RDW, fără fostul număr olandez de înmatriculare, nu se pot stabili kilometrajul, daunele, rechemările sau deținătorii unui exemplar concret.

În Germania, documentul cu cea mai directă legătură cu kilometrajul este raportul inspecției tehnice Hauptuntersuchung, prescurtat HU. Potrivit reglementării germane privind inspecția, acesta consemnează VIN-ul, data, citirea odometrului și defectele constatate. Pentru cumpărător, combinația este mai utilă decât o fotografie a bordului: identifică mașina, fixează citirea în timp și arată ce probleme au fost observate la acea inspecție.

Deținătorul din Germania trebuie să păstreze raportul HU cel puțin până la următoarea inspecție. Asta face rezonabilă solicitarea ultimului raport disponibil, fără a presupune că vânzătorul va avea toate rapoartele vechi. Dacă există mai multe, citirile lor pot fi puse în ordine cronologică și comparate cu facturile sau înregistrările de service furnizate pentru aceeași mașină. O diferență între documente cere o explicație legată de datele și VIN-ul înscrise, nu o presupunere bazată doar pe kilometrajul afișat acum.

Cartea germană de înmatriculare nu rezolvă altă întrebare des întâlnită: cine a deținut mașina de-a lungul vieții sale. Zulassungsbescheinigung Teil II înscrie cel mult ultimii 2 deținători. Prin urmare, documentul curent nu oferă numele tuturor celor anteriori, chiar dacă este autentic. Poate susține povestea despre deținerea recentă a vehiculului, dar nu dovedește singur că acesta a avut puțini proprietari de la început.

Și rechemările au o limită asemănătoare. Baza germană KBA permite căutarea după marcă și model, însă rezultatul arată ce campanii există pentru acel tip de mașină, nu dacă exemplarul din anunț este vizat. Pentru răspunsul aplicabil unui anumit VIN, KBA indică producătorul sau un service autorizat. Într-un raport de istoric auto, informațiile despre inspecții, intervenții și rechemări trebuie citite cu aceeași distincție: ce privește modelul în general și ce este atribuit vehiculului identificat.

Olanda oferă o cale diferită. Verificarea publică gratuită RDW Kentekencheck pornește de la numărul olandez de înmatriculare, nu doar de la marca mașinii. Ea poate arăta numărul de deținători și aprecierea RDW asupra succesiunii citirilor odometrului, dar nu dezvăluie numele deținătorilor. Dacă anunțul păstrează doar numerele românești sau mașina este deja pregătită pentru export, fostul număr olandez devine o informație practică de cerut vânzătorului.

RDW distinge și între data primei înmatriculări a vehiculului, oriunde în lume, și data intrării lui în registrul olandez. Dacă aceste date sunt diferite, perioada petrecută în Olanda nu reprezintă întreaga viață a mașinii. O apreciere RDW a kilometrajului trebuie înțeleasă în acest context: autoritatea înregistrează citiri pentru autoturisme și utilitare ușoare din 1 ianuarie 2014, iar calificativele „logic” și „ilogic” se bazează pe citirile înregistrate de atunci.

Verificarea publică a kilometrajului oferă calificativul, nu lista cu valorile exacte. Nici nu produce o apreciere dacă numărul olandez introdus este invalid sau expirat. Mai există formularea „fără apreciere din cauza importului”: ea nu confirmă un kilometraj corect, ci arată că RDW nu poate evalua complet perioada anterioară înregistrării în Olanda. Sunt rezultate diferite, iar absența calificativului „ilogic” nu transformă intervalele fără date în kilometri verificați.

Pentru citirile propriu-zise, documentul mai folositor este RDW-Voertuigrapport. Deținătorul unui vehicul înregistrat în Olanda îl poate solicita gratuit și îl poate pune la dispoziția cumpărătorului. Potrivit informațiilor RDW despre raport, acesta include citirile odometrului înregistrate, istoricul inspecțiilor APK și punctele de reparație ori recomandare. Diferența față de rezultatul public este concretă: poți urmări valorile consemnate, nu doar aprecierea finală a autorității.

Traseul unei mașini poate fi și mai complicat decât sugerează țara din care este exportată. Din 3 februarie 2026, RDW preia citiri germane pentru vehicule importate din Germania în Olanda. Citirile nu sunt adăugate retroactiv mașinilor înmatriculate în Olanda înainte de această dată. Prin urmare, un vehicul cumpărat de un român din Olanda poate avea o perioadă germană pe care raportul olandez nu o acoperă complet. Documentele HU rămân relevante dacă mașina a trecut anterior prin Germania.

La exportul din Olanda, RDW eliberează kentekenbewijs deel II, documentul de export necesar împreună cu actul olandez de înmatriculare pentru înregistrarea vehiculului în altă țară. Aceste acte explică traseul administrativ, nu înlocuiesc raportul cu citirile odometrului. Dacă o mașină prezentată drept provenită din Olanda nu mai are număr olandez pe ea, numărul anterior și actele de export ajută la legarea verificării RDW de vehiculul oferit spre vânzare.

În România, RAR emite certificatul digital RAR Auto-Pass din 1 decembrie 2024. Costă 42 de lei și este valabil 60 de zile de la emitere. În limita informațiilor existente în registru, poate cuprinde citiri ale odometrului, intervenții raportate de ateliere autorizate, reparații după avarii grave, inspecții tehnice și rechemări. La vânzarea unui vehicul înmatriculat în România, vânzătorul trebuie să predea cumpărătorului un certificat valabil sau documentul emis când registrul nu conține date.

Dacă RAR nu găsește nicio înregistrare pentru VIN, emite gratuit un document care atestă lipsa datelor. Acesta nu este un certificat că mașina nu a avut probleme. Nici absența unei avarii din rapoartele menționate nu stabilește că vehiculul nu a fost accidentat: fiecare sursă reflectă informațiile înregistrate ori transmise către ea. Pentru o mașină prezentată drept nereparată după accident, diferența dintre „nu apare o daună” și „nu a existat o daună” este decisivă; explicăm separat ce înseamnă urmele unei reparații după accident.

Există totuși o cale legală prin care anumite citiri din străinătate pot ajunge la RAR. Pentru un import, atelierul abilitat de producător trebuie să transmită citirile odometrului din baza producătorului pentru perioada petrecută în afara României, dacă acestea există, la prima prezentare în rețea sau la cererea RAR. Sursele consultate nu anunță o dată de la care RAR Auto-Pass ar acoperi complet kilometrii parcurși în Germania ori Olanda. Așadar, un certificat cu puține înregistrări trebuie completat cu documentele disponibile din țara de proveniență, nu tratat drept istoric integral.

Nici certificarea autenticității la RAR nu trebuie confundată cu reconstituirea trecutului mașinii. Pentru prima înmatriculare în România a unui vehicul uzat adus din alt stat, RAR certifică autenticitatea elementelor de identificare și, după caz, a formularului documentului străin. Certificatul este valabil cel mult 60 de zile calendaristice. Procedura privește identificarea și actele, nu garantează că fiecare kilometru ori fiecare reparație din străinătate apare într-o bază de date.

Actele străine pot ascunde și un obstacol mai serios decât un gol în istoricul de service. RAR avertizează că nu poate elibera documentele necesare înmatriculării în România pentru vehicule scoase din uz. Mențiunile din documentele de proveniență au, deci, o consecință directă: o mașină poate fi prezentată într-un anunț ca import, dar statutul ei din acte să împiedice înmatricularea. Pentru diferențele dintre cumpărarea unei mașini aduse din afară și a uneia deja folosite local, contează și comparația dintre import și piața din România.

Cea mai utilă ordine de lucru este dictată de țara prin care a trecut vehiculul: VIN-ul leagă documentele de mașină; raportul HU fixează citiri și defecte constatate în Germania; numărul olandez deschide verificarea RDW, iar raportul deținătorului poate arăta citirile exacte din registrul olandez. RAR Auto-Pass spune ce date au ajuns în România. Pentru o mașină cu traseu prin mai multe țări, documentul care lipsește dintre aceste etape spune adesea mai mult despre limitele verificării decât un calificativ favorabil obținut într-una singură.