Martori bord: care sunt urgenți și care pot aștepta

Seara, pe drum, se aprinde un simbol nou în bord. Primul reflex e să cauți pe telefon „martori bord”, cu o mână pe volan. Nu face asta din mers, serios. Martorii de bord au un cod de culori destul de clar, iar dacă îl înveți acum, în parcare, știi în două secunde dacă oprești imediat, mai mergi până acasă sau doar îți faci programare la service.

Roșu înseamnă problemă serioasă sau risc de siguranță: oprești cât de curând poți, într-un loc sigur. Galben sau portocaliu înseamnă că un sistem a detectat ceva și cere atenție; poți continua, cu grijă, dar nu amâna verificarea săptămâni la rând. Verde și albastru sunt informative, gen faza lungă sau pilotul automat. Și o regulă care nu prea apare în manuale: un martor care clipește e aproape întotdeauna mai grav decât același martor aprins continuu.

La punerea contactului toți martorii importanți se aprind o secundă-două, ca test. Abia dacă unul rămâne aprins după pornire are ceva să-ți spună.

Roșii: tragi pe dreapta

Cana de ulei e cel mai urgent martor din bord. Înseamnă că presiunea a scăzut sub nivelul la care motorul e uns corect. Oprește imediat ce poți în siguranță și oprește motorul. Verifică nivelul cu joja după câteva minute. E la minim sau sub? Completează și vezi dacă martorul se stinge. Dacă nivelul e bun și martorul rămâne aprins, nu mai porni motorul și cheamă platforma. Am văzut motoare terminate pentru că șoferul „a mai mers puțin, până la benzinărie”. Platforma era mai ieftină. Mult mai ieftină.

Termometrul în valuri, în roșu, înseamnă supraîncălzire. Trage pe dreapta și oprește motorul. Nu deschide bușonul vasului de expansiune cu motorul fierbinte, pentru că lichidul sub presiune poate țâșni clocotind. Cauzele merg de la lichid lipsă sau o furtună fisurată până la pompa de apă, termostat ori garnitura de chiulasă.

Martorul de frână, un cerc cu semnul exclamării, poate însemna doar frâna de mână trasă. Dacă rămâne aprins cu ea eliberată, de obicei indică nivel scăzut de lichid de frână, adică fie plăcuțe foarte uzate, fie o scurgere. Nu pleca la drum lung până nu verifici. Iar martorul în formă de baterie arată că alternatorul nu mai încarcă. Mașina merge pe baterie până o golește, uneori doar câteva zeci de minute. Stinge radioul, ventilația și încălzirea scaunelor și du-te direct la un service, fără să oprești motorul pe drum.

Martori bord galbeni: pot aștepta, dar nu mult

Silueta de motor portocalie e cea mai des întâlnită și cea mai vagă. Poate fi o sondă lambda, o bobină, un bușon de rezervor prost închis, o problemă la EGR sau la injecție. Pe Peugeot 308 și pe alte mașini din grup vine adesea însoțită și de un mesaj despre sistemul antipoluare, care sperie mai tare decât e cazul de multe ori. Dacă martorul e aprins continuu și mașina merge normal, poți continua, dar fă o diagnoză în zilele următoare. Dacă clipește, de obicei înseamnă rateuri de aprindere, iar combustibilul nears poate distruge catalizatorul. Redu viteza și mergi la service fără ocolișuri.

La diesel, spirala galbenă se aprinde normal la pornirea pe rece și se stinge după câteva secunde. Pe unele mașini, dacă rămâne aprinsă sau clipește în mers, calculatorul semnalează prin ea o eroare de motor. Martorul DPF cere de regulă un drum mai lung, la turație constantă, ca să permită regenerarea; am explicat de ce în articolul despre filtrul de particule DPF.

Cu martorul ABS aprins, frânele funcționează, dar fără antiblocare, iar la o frânare puternică pe ud sau pe zăpadă roțile se pot bloca. Cauza e frecvent un senzor de turație de la o roată, murdar sau cu cablul rupt. Treabă de o oră, de obicei. ESP-ul care clipește scurt în viraj e normal, înseamnă că sistemul lucrează. Dacă rămâne aprins continuu, sistemul e dezactivat. Airbagul aprins înseamnă că airbagurile s-ar putea să nu se declanșeze la impact, și cu el aprins nu treci nici de ITP.

Potcoava cu semnul exclamării e presiunea în anvelope. Toamna, după prima noapte rece, se aprinde des fără ca vreo roată să aibă ceva, pentru că presiunea scade odată cu temperatura. Un cunoscut cu un Clio a fost convins două zile că are cauciucul tăiat. Avea doar 4 grade afară. Umflă la valorile recomandate și resetează sistemul, dacă mașina ta o cere.

Restul, și trucul de la vizionare

Cheia franceză sau mesajul „Service” anunță doar revizia. Fulgul de zăpadă care apare pe la 3–4 grade te avertizează că poate fi polei, nu că ai ceva la mașină. Martorul de uzură a plăcuțelor, unde există, îți lasă de obicei o rezervă mică de kilometri, nu una de luni de zile. Iar becul ars semnalat în bord poate fi tocmai stopul pe care șoferul din spate nu-l mai vede, deci nici pe ăsta nu-l lăsa o lună.

Atenție și la bateria slabă. La mașinile moderne, o tensiune scăzută poate aprinde aleatoriu martori fără legătură între ei, de la ESP la servodirecție, iar dimineața următoare totul pare în regulă. La un Passat sau la un Audi cu multă electronică, scena asta e aproape clasică iarna. Dacă ți se întâmplă pe frig, începe cu un test de baterie, nu cu o diagnoză scumpă.

Și dacă vrei să cumperi o mașină second-hand, uită-te la bord la punerea contactului. Un truc vechi e becul de martor scos sau eroarea ștearsă cu o seară înainte. Verifică să se aprindă toți martorii importanți, inclusiv airbag, ABS și motor, apoi să se stingă după pornire. Un martor care nu se aprinde deloc la test e la fel de suspect ca unul care rămâne aprins. Restul verificărilor de la vizionare le găsești în articolul despre verificarea unei mașini second-hand.

Deschide azi manualul la pagina cu martorii și fă-i o poză, s-o ai în telefon. Data viitoare când se aprinde ceva, știi în zece secunde dacă tragi pe dreapta sau suni la service a doua zi.