Verificare VIN: ce afli din seria de șasiu și unde o găsești
Cele 17 caractere ale seriei de șasiu spun cine a fabricat mașina, ce motor are și, cu verificările potrivite, ce s-a întâmplat cu ea până acum.
Plăcuțele de înmatriculare se schimbă. Proprietarii la fel, culoarea uneori. Seria de șasiu, în schimb, ar trebui să rămână aceeași de la fabrică până la remat, și tocmai de asta o verificare VIN făcută înainte de vizionare te scapă de multe drumuri degeaba. În cazurile urâte te scapă de o mașină cu proveniență dubioasă, care e cu totul altă poveste decât o bară zgâriată.
Eu o cer la primul telefon, împreună cu o poză cu talonul. Dacă seria apare deja în anunț sau se vede în poze, cu atât mai bine. Unii vânzători se sperie și refuză, de teamă că „faci ceva cu ea”. Fără acte, cu o serie de șasiu nu prea ai ce face. Dacă refuză și după ce îi explici că vrei doar istoricul RAR, treci la următorul anunț. Nu merită energia.
Unde o găsești
În acte, pe certificatul de înmatriculare (talon), la rubrica E, și în cartea de identitate a vehiculului. Pe mașină, aproape toate modelele mai noi o au vizibilă prin colțul de jos al parbrizului, pe partea șoferului. Mai apare pe eticheta de pe stâlpul ușii și ștanțată direct în caroserie. Locul ștanțării diferă de la un model la altul: sub mocheta de lângă scaunul din dreapta, pe peretele dintre motor și habitaclu, pe lonjeron.
Caută-le pe toate și compară-le caracter cu caracter. Da, o să arăți ca un paranoic. Vânzătorii serioși nu se supără.
Ce te face să te oprești: o etichetă pe stâlp care pare lipită din nou, nituri diferite de cele originale pe plăcuța de identificare, urme de sudură, de polizor sau vopsea proaspătă exact în zona ștanțată, caractere bătute inegal, cu adâncimi sau fonturi diferite. Cazurile cu VIN modificat sunt rare. Dar când apar, poți rămâne și fără mașină, și fără bani. O mașină cu acte doar în copie, o singură cheie și un preț mult sub piață adună prea multe semnale deodată, iar acolo eu aș cere, înainte de plată, certificatul de autenticitate de la RAR. Oferă-te să-l plătești tu. Refuzul îți spune tot.
Ce spun cele 17 caractere
VIN-ul are 17 caractere, cifre și litere, fără I, O și Q, ca să nu fie confundate cu 1 și 0. Primele trei sunt codul producătorului. UU1 e folosit de Dacia, TMB de Skoda, WVW de Volkswagen pentru autoturisme, WBA de BMW, VF1 de Renault. Dacă vezi un Duster al cărui VIN nu începe cum te-ai aștepta, ai un motiv bun să mai pui o întrebare.
Caracterele de la 4 la 9 descriu modelul, caroseria, motorizarea, într-un cod propriu fiecărui producător. Al zecelea indică de obicei anul modelului, iar ultimele sunt numărul de serie al mașinii. Nu trebuie să le știi pe de rost. Decodoarele gratuite de pe internet traduc seria în motor, an, uneori cutie și pachet de echipare.
Și aici e partea cu adevărat utilă: neconcordanțele. Anunțul zice Golf 2.0 TDI de 150 de cai, decodorul zice 1.6 TDI? Anunțul zice 2017, seria indică 2015? Ai întrebări pentru vânzător înainte să faci vreun kilometru. Unii producători au și pagini oficiale unde vezi, după VIN, dacă mașina are campanii de rechemare nerezolvate. Un minut de căutare, atât.
RAR Auto-Pass și ce nu prinde
Din decembrie 2024, Registrul Auto Român eliberează certificatul RAR Auto-Pass, pe care îl ceri online doar cu seria de șasiu. La momentul scrierii costă 42 de lei, iar dacă pentru VIN-ul respectiv nu există nicio înregistrare, primești gratuit un certificat negativ. Conform RAR, în el apar citirile de kilometraj de la ITP și RAR începând din 2014, reparațiile după avarii grave care au afectat direcția, frânarea, structura sau sistemele de siguranță, înregistrate din mai 2024, și campaniile de rechemare ale producătorului.
Sună bine, și chiar e. Dar are limite.
Reparațiile mai vechi sau cele făcute într-un atelier neautorizat pot lipsi, iar istoricul din alte țări nu apare deloc. Un certificat curat înseamnă doar că nu s-a raportat nimic în sistemele românești, nu că mașina n-are trecut. Pentru kilometri, completează cu uzura, despre care am scris la kilometrajul real. Cine îl plătește, vânzătorul sau cumpărătorul? Oricare dintre ei îl poate cere. Eu prefer să-l scot singur, ca să știu sigur că e real și de azi, nu o hârtie printată acum șase luni.
Pentru mașinile aduse din vest există servicii private care adună date din mai multe țări: kilometraje, poze din anunțuri vechi, uneori daune raportate. Calitatea variază mult, așa că le iau ca indiciu și caut confirmarea în acte. Dacă un raport arată poze cu mașina avariată la o licitație, iar vânzătorul jură că n-a avut nimic, ai aflat cu cine ai de-a face.
La prima înmatriculare în România a unei mașini rulate aduse din altă țară, certificatul de autenticitate RAR e obligatoriu, iar inspectorii verifică dacă elementele de identificare sunt originale și se potrivesc cu actele. La o vânzare între doi români, pentru o mașină deja înmatriculată aici, nu e obligatoriu, dar îl poți cere voluntar. Restul pașilor pentru o mașină din UE sunt la înmatricularea unei mașini din import.
La următorul anunț care îți place, cere seria, trece-o printr-un decodor și compar-o cu ce scrie în anunț. Dacă se potrivește, abia atunci dai cei 42 de lei pe RAR.